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山城重庆的“坦途梦”

2019-11-03 13:11:17| 查看: 2082|

摘要: 9月30日,贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县西江千户苗寨举行快闪活动,当地民众身着苗族盛装,与游客共同唱响《歌唱祖国》、《我爱你中国》、《我和我的祖国》等歌曲,迎接国庆。

图为重庆轨道交通2号线。重庆铁路集团

图为重庆轨道交通2号线。重庆铁路集团

新华社重庆9月30日电:山城重庆的“一条平坦道路的梦想”

新华社记者卢汉

每天,这个看似“穿越”的场景都在重庆上演,重庆被称为“山城”。作为重庆公共交通的代表,轨道交通是重庆人的一种交通方式。对于来这里旅游的游客来说,这是一条穿越山川的交通风景线。

重庆主城区被长江和嘉陵江环绕,建在山区地形上,也突破了受地形限制的交通瓶颈,实现了轨道交通的“畅通之梦”。

“在重庆建地铁几乎是不可能的,那里的地形极其特殊。建造任何一种轨道交通都非常困难。这是以前的共识。”30日,重庆铁路集团党委副书记兼总经理乐美告诉新华社。直到今天,乐美仍然记得重庆示威开始时专家们的话:“重庆不可能建设轨道交通。”

事实上,重庆在20世纪60年代就有了城市轨道交通的规划和建设理念。

图为重庆轨道交通1号线。重庆铁路集团

1960年,重庆城市初步规划(1960-1980)提出了总长约100公里的城市轨道交通规划和建设的构想,以及一个“直环形”网络布局的“地铁网”。上世纪80年代,重庆提出在人防工程改造中按照轨道交通标准进行设计。因此,重庆轨道交通的建设开始正式启动。

1988年,重庆市政府宣布将修建一条从市区到新山村的轨道交通线路,并成立重庆市轨道交通线路规划和预可行性研究工作组。重庆公用事业设计院已开始首先调查和规划轨道交通,为重庆轨道交通建设提供人才储备。

为了使重庆轨道交通的建设成为可能,以重庆轨道交通院士沈晓阳为代表的第一批重庆轨道交通专家,带领重庆主城区各个角落的专家和工作人员进行研究,并派了几个人到世界各地学习轨道交通技术。

十多年的研究终于取得了成果。2000年12月,重庆轨道交通2号线一期工程(小长口-大雁村)正式开工。重庆轨道交通2号线采用高架跨座式单轨交通系统,引进日本技术。该项目已被列为国家西部大开发十大重点项目之一。

2004年11月6日,重庆轨道交通2号线一期工程开始从大坪到动物园观光。这是中国西部第一条城市轨道交通,也是中国第一条跨座式单轨交通。此后,重庆轨道交通开始了“织网”的快速发展。

在后续轨道建设中,重庆组织了重庆大学、西南交通大学、中国汽车工程研究院、中国铁道科学研究院等10余家单位,对车辆、轨道梁、道岔系统、车辆转向架等核心技术进行国内科学研究。十多年来,重庆牵头编制了7项跨座国家和行业标准及3项地方标准,完成了10多个国家科技支撑项目,获得100多项专利,形成了涵盖设计、施工验收、运营维护等的城市轨道交通标准体系。

第一套单轨交通标准体系的建立,使我国跨座式单轨交通及其产业处于世界领先地位,为重庆跨座式单轨交通产业立足重庆、辐射全国、走向世界奠定了基础乐美表示,重庆现已建成完整的跨座式单轨产业链,包括前期咨询、勘察设计、工程建设、设备制造、系统集成、运行维护、技术研发和人才培养。它涉及200多家企业,可以根据客户的具体需求为不同的交通量(群体)提供差异化的解决方案和全生命周期服务。

截至2019年7月,重庆铁路集团共开通8条线路,包括1、2、3、4、5、6、10条环线,运营里程313公里,覆盖主城区9个区,连接主要商业圈、机场、火车站、公交枢纽等大型客流集散中心。重庆轨道交通日均客运量达到288万人次,最高日客运量超过358.9万人次。

“重庆已经设定了“2020年轨道里程超过450公里,2022年运营和在建里程超过850公里”的目标。轨道集团将加快二、三期轨道交通项目建设,启动城市轨道交通四期工程,努力打造重庆“一网多模式、全覆盖”的全球轨道交通系统。”乐美说。

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