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充电宝8元1小时 涨价能救共享经济吗?

2019-11-01 13:01:00| 查看: 1503|

摘要: 金融界期货9月17日讯 国内期货市场开盘,商品期货多数上涨,乙二醇期货开盘大涨7.7%,燃油涨超5%,郑醇、塑料涨超3%,原油、pta涨超2%,纸浆涨超1%。

“涨价或送死”已经成为生活共享经济的集体行动。

文/巴九龙(微信公众号:吴晓波频道)

中秋节刚过,今年的游客人数就突破了1.05亿。如果我出去没电,我能做什么?然而,小巴发现商场、餐馆和许多其他地方的共享收费宝藏的价格已经悄然上涨。

很难找到每小时1元的分摊费用。大多数费用已经增加到每小时3-4元。在一些交通流量大、能见度高的景点,一些分摊费用高达每小时8元。

涨价不仅是为了分享充电财富,也是为了分享自行车。今年年初以来,各家庭共用自行车的价格逐渐上涨,从原来的1元/小时涨到1元/半小时,现在是1元/15分钟,价格翻了两番。

回顾过去几年,共享经济可以被称为互联网的“最恶魔”出口。在资本的帮助下,它一出现就经历了疯狂的赛马圈。它还被细分为共享自行车、共享医疗保健、共享收费宝藏、共享厨房、共享壁橱、共享雨伞和其他领域。

现在,当资本潮消退时,共享经济开始迅速好转。

滴滴是在线汽车市场上唯一的公司,许多汽车公司都在悄悄地“逃跑”;分享“到处都是尸体”的自行车已经形成了移动台(美团)、轻骑(滴滴)和支付宝(支付宝)之间的三方对抗。共享充电宝形成了“三电一兽”(街电、电、小电、怪物)的格局。美国军团在中途也是一个强有力的对手。

经过几年的发展,共享经济产业已基本进入下半年,用户习惯逐渐养成。也许这是集体收获的好时机。

在专横的价格上涨背后,共享经济市场的规模和增长率近年来进一步扩大。

今年2月,国家信息中心发布的中国共享经济发展年度报告(2019)显示,2018年中国共享经济交易额为2942亿元,比上年增长41.6%。

其中,从2015年到2018年,租车普及率从26.3%上升到43.2%。共用住房普及率从1.5%提高到9.9%。共享医疗的普及率从11.1%提高到19.9%。

那么,问题来了,股票经济价格一个接一个上涨,信心从何而来?共享经济发展到了什么阶段?未来的前景如何?让我们看看大头的分析。

所谓共享经济在政府工作报告中被称为“共享经济”。最初的表述是:支持共享经济的发展,提高资源利用效率,让更多的人参与进来,致富。

目前,在互联网上分享汽车、自行车和收费宝贝并不是分享普通人的闲置物品,而是互联网时代的一种租赁模式。国家颁布的自行车管理条例被称为“鼓励和规范网上租赁自行车发展的指导方针”和“网上租赁自行车”,用于共享自行车。

从现实意义上说,共享经济的前提是“资产冗余”,即闲置资产需要振兴。然而,目前,中国人没有任何闲置资产需要振兴。经济还没有发展到这种程度,也没有生产共享经济的土壤。现实国情需要的是租赁经济。

当然,共享经济近年来发展迅速,但归根结底是无数资本积累的产物和概念。

现在,资本潮已经消退,这些共享经济体已经从“出口”回到“做生意”的阶段。因为他们是企业,他们必须保持基本利润。

以共享自行车为例。当我第一次出来的时候,我用“最后一公里”穿过城市的交通作为占领社会公共空间的借口。有了资本补贴,我可以让用户免费使用它很长时间。

然而,资源浪费、场地占用等弊端慢慢凸显出来。政府也开始颁布法规来管理和限制它们。自行车公司的管理成本正在上升,资本不再得到补贴。这时,公司不得不将增加的成本分摊给用户来生存,并最终成为我们所看到的价格上涨。

从2015年至今的四年间,共享经济经历了“先乱后治”的阶段。经过无序竞争,市场最终选择了一个或几个最大的“拳头”继续发展,政府出台了相应的标准体系。

这也是美团卷土重来并开始分享充电财富的原因。美团拥有590万商人,有绝对的发言权。美团在进入共享充电宝藏方面具有天然优势。

共享经济的起始逻辑是将人们闲置资产的使用权分享给其他需要的人,从而提高资产在社会中的使用,如骑风车、共享住宅airbnb等。

首先,供应方和使用方集中在股票市场和分散市场。后来,它们开始出现在增量市场和集中市场。然而,他们仍然能够解决所有权和使用权分离的问题,但是他们越来越接近我们已经知道了很长时间的租赁行业。

因此,共享经济的本质是提高资产利用率。共享经济始于资产供给方的分权,最后是资产供给方的集权。共享经济的本质没有改变。是将所有权与使用权分离,提高资产的利用率。

后来,在共享经济中出现了一个新的分支“超级租售比”。

以共用自行车为例:一辆自行车,成本价格估计为200元,假设一天使用4次,按1元/次计算,每天可以赚4元,50天后可以全部收回成本。

即使运营成本增加,也可能需要100天才能恢复到原来的成本,而且大约3个月后就能盈利。自行车的使用时间肯定超过3个月。与自行车相比,共享汽车和共享房屋的成本回收并不容易。

共享充电宝藏也是如此。收取宝费加运营费也是百分之一。如果一天可以使用4次,每次收费1元,每天4元,费用在25天内退还。充电宝的使用寿命至少为一年,而且它还有“超高的租售比”。

与共享自行车相比,共享充电宝的整体发展更好。一个客观原因是从一开始就实行芝麻信用免存款模式,打破了向理财机构收取存款的想法。然而,由于巨额存款,共享自行车导致盲目扩张,最终导致过度竞争。

融资和存款在一定程度上促进了发展,但有时也会扭曲人性。

归根结底,不管是分享自行车还是收费宝贝,如果你想赚钱,你必须提高价格,回到最传统的商业模式——租赁。

共享经济集体提价的原因在于其基本的租赁模式,在通过扁平化的网络渠道后仍然需要依靠租金来生存。作为一个连锁和从属网络,它在租金更便宜、布局更合理、密度更大方面,仅优于原来的线下分散个体租赁。

然而,这笔奖金已经被消耗殆尽,在热度消退后,通过烧钱来扩大市场、通过补贴来吸引用户的方式已经变得不可持续。

“涨价或送死”已经成为幸存共享经济的集体行动。这也反映了这样一个事实,即共享经济还没有找到一条出路,只能靠租金维持生活。

目前,大多数共享经济都处于这样一种状态,即过去离线的分散租赁生态已经升级为在线连锁布局。

除了以“激活闲置资源”的形式共享旅行或实现真正的共享之外,其他共享经济体本身只是租赁经济的在线版本,并不真正允许普通用户激活闲置资源。

然而,只有通过创造大量新的租赁产品和形成新的“闲置创造”,即更有效的租赁和看起来有点滑稽的共享。

因此,共享经济总体上仍处于制造闲置的阶段,但也逐渐转变为“制造场景”和“增值服务”的体验,即一种用户转移和场景激活,如同平台上的其他服务体验一样。

未来,不可避免地会有更多的租赁形式的“可出租”产品,但它们的生存不能依赖于租金,它们将成为许多场景的补充。

本文来源于吴晓波频道。

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